凸輪如何帶動汽門的啟閉

對於汽車，許多人也許都只是遠看，而不敢褻玩。因為汽車的零件太多，多到令人眼花撩亂的。面對如此高深莫測的東西，許多人都而不敢輕易的觸碰。就怕碰壞了什麼，要付出昂貴的代價；或是越看越不懂，讓自己進入到更加無知的世界當中。

凸輪帶動汽門啟閉的方式，最常見的是「直壓式」與「搖臂式」兩種。直壓式汽門通常見於DOHC（雙凸輪軸）引擎上，此種方式的汽門彈簧坐上會有一圓形套筒。凸輪則會直接置於套筒上，所以當凸輪的尖端與套筒接觸時，會透過套筒把汽門往下壓，使汽門開啟。目前市面上許多車輛都是使用，凸輪直接壓動汽門的直壓式設計。直壓式的優點有，力量傳遞效率方面，較為直接；汽門的填隙片材質皆有一定得耐磨度，磨損的機率較低。缺點則是在維修保養方面，因為直壓式之凸輪與汽門上之套筒的間隙增大時，要再調整較不容易。
而搖臂式汽門通常使用在SOHC（單凸輪軸）引擎上，因為SOHC引擎缸頭內只有一隻凸輪，卻要驅動多個汽門，所以用搖臂的方式，由一個凸輪帶動兩個汽門。搖臂是利用槓桿原理，當凸輪尖端將搖臂一端挺起時，另一端就會向下將汽門壓下以使汽門開啟。搖臂式的優點在維修保養方面，因搖臂式汽門的間隙通常都以一螺栓調整，所以只要一支扳手就能搞定。缺點則為力量傳遞效率方面較不直接，比起直壓式來說，較不優秀。

早期的汽車市場，因為引擎多強調高性能，所以多採用雙凸輪軸引擎的設計。因為DOHC的設計在高速運轉時仍有相當高的精確性，使得引擎能在高轉速輸出較大的功率。近年來各家車廠都在車輛的性能數據上拼命競爭，使得一般家庭房車的引擎也多採用DOHC的設計，甚至造成消費者認為SOHC引擎為過時設計的錯覺，而覺得非買DOHC不可的迷思。但事實卻是，引擎在一般正常的使用之下，不論是SOHC、DOHC、一缸兩汽門或一缸多汽門的設計，都是足夠使用的。再者，DOHC引擎比SOHC引擎多出一支凸輪軸，如此一來，引擎就必須多克服一倍的摩擦力，及承擔多一支凸輪軸的重量，這樣的成果其實並非好的選擇。

以上的分析，並非要將車主侷限在哪一種引擎，而是希望車主在選購車子時，能夠考量到自己的駕駛習慣，選購一輛適合自己且省油、耐用的引擎。

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